 |
Bekijk ook eens zijn
Website
Sprinter SLT Utrecht 10-06-2008
Hier een bijdrage van de nieuwe sprinter zoals die
in Utrecht te zien was afgelopen dinsdag 10-06.
Ik heb er maar een soort excursie van gemaakt zodat
iedereen de ins en outs van de trein kan zien.De SLT gaat als eerste
rijden vanaf 14-12 op het traject van Utrecht naar Den Haag CS als
stoptrein in de 9800 serie. Daar zullen als eerste 4 stellen van deze
serie gaan rijden. Ook moet het personeel geïnstrueerd worden en dat zal
ook in fases gaan gebeuren.
In totaal zijn er 99 treinstellen van deze besteld.
De trein zoals die hier te zien is, is officieel
ook nog niet overgedragen aan NS, en is nog steeds voorzien van diverse
meetapparatuur.Voor het verdere wens ik je veel succes met het behalen
van betere werkomstandigheden, ondanks de uitspraak van de rechter voor
de noordelijke provincies.
Staak ze dus,
Groeten, Jeroen.
|
Indeling interieur.
Indeling interieur. De stoelen die hoger staan, zijn geplaatst boven
draaistellen.
Interieur tweede klas.
Interieur tweede klas.
Interieur eerste klas.
Zitplaats eerste klas met inrichting.
Infodisplays voor de reizigers. Er zijn een flink aantal van deze
schermen opgehangen.
Bij een flink aantal deuren is de omroepinstallatie geplaatst. De
conducteur heeft geen eigen
ruimte meer voor zijn spullen, die kan hij kwijt in de cabine bij de
machinist waar een
opbergruimte aanwezig is. Met behulp van de nokkensleutel is de
omroepinstallatie te
activeren.
Noodontgrendeling deuren.
Onder de noodontgrendeling bevindt zich de knop om de deuren te
sluiten. Op de deuren
zelf is de knop gemaakt om de deuren te openen.
Impressie cabine.
Van links naar rechts in de cabine.
Links oa vastzetten en lossen parkeerrem, daarnaast melding noodrem,
daaronder (gele
knop) ontkoppelen, daarnaast allerlei knoppen voor de omroep.
GSM-R met daaronder: ontgrendelen deuren links en rechts en de
groene lamp “deuren
dicht”.
Snelheidsmeter met ATB.
Diagnosescherm (lijkt heel erg op (V)IRM met daarnaast lampen
storingen, lamp dodeman en
slot voor stuurstroomcontact.
Schakelpaneel.
Van links naar rechts:
Treinverlichting, cabineverlichting, automatische inschakeling van
de front- en sluitseinen,
omschakelbaar naar rangeerverlichting of gevarensein.
Ruitenwisserbediening.
Verlichting van meldlampen (dimbaar).
Verwarming van de cabine en aircoregeling.
Op de stuurtafel: overbruggen noodrem en nog enkele schakelaars die
nog in bedrijf moeten
worden gezet.
Op de stuurtafel zit normaal gesproken 1 hendel: de gecombineerde
rem- en
tractiebediening. Om tractie te kunnen geven dient eerst de grote
knop bovenop worden
ingedrukt en vervolgens naar voren worden te worden bewogen. Remmen
is naar achteren.
Daar rechtsachter is de rijrichtingschakelaar. Niet op de foto, maar
links hiervan kan als
nood ook nog een hendel geplaatst worden om pneumatisch te kunnen
remmen.
Links de snelschakelaar, rechts de schakelaar stroomafnemer op of
stroomafnemer neer.
Eén van de vele rijen stotzen.
Achterwandpaneel. Bevindt zich op de rechterachterwand achter de
machinist. Met
schakelaars voor onder andere: dodeman, ATB, compressor,
klimaatregeling rijtuigen,
afslepen, noodstart gekoppeld stel, meldlamp HS, sluimerstand,
gereed continu, reinigen en
de knop meldlampen testen.
Uitzicht vanuit de cabine: diepe, ruime cabine met een glazen
achterwand die voor ¾ is af te
dekken met een trekscherm.
Buiten:
Koppeling.
Deur van de cabine: de stangen zijn verwerkt in de wand van de trein
en steken dus niet
meer uit.
Stroomafnemer met dezelfde schuitjes als een (V)IRM.
Rechts de SLT met geopende deuren, deze komen nauwelijks nog naar
buiten en werken op
elektriciteit, dus niet op lucht.
De treeplank is inklapbaar, dit gaat automatisch als de deuren
sluiten. De instap bevindt zich
op perronhoogte. Ten opzichte van de huidige sprinterserie is de
vloerhoogte dus ook lager
zodat de installaties zich niet meer onder de trein bevinden maar op
het dak van de trein
zitten.
De draaistellen verbinden tevens 2 bakken met elkaar, net zoals bij
de ICE.
Achter een deur in de cabine bevindt zich, (zoals gebruikelijk) weer
veel electronica.
Moderne trein met veel snufjes, modern uiterlijk. Er zitten nog wel
wat kinderziektes in. Bijv.
om aan het ATB-remcritrium te voldoen dient er redelijk fors geremd
te worden. Dit
veroorzaakt vertragingen zodat dit nog via de software verbetert
dient te worden.
De Sprinter tweetjes worden ook gemoderniseerd en in de kleuren van
de nieuwe sprinters
gespoten. Ook daar een klein aantal wijzigingen.
Naast de invoering van de turbostand voor de tractie, duidelijk
aanwezig op de
toegangsdeuren waar fietsen kunnen worden geplaatst.
De toegangsdeur tot de cabine is voorzien van strepen om reizigers
erop attent te maken dat
deze deur vrij dient gehouden te worden.
Ook op de vloer zijn strepen aangebracht. Nadeel hiervan: strepen
worden erg snel vuil dus
minder zichtbaar.
|
